こんだけ暑いと、単車に乗るのはしんどい。
しかし、暑いときこそ、我が単車は機嫌が麗しい。
そこで、久しく乗ってなかったスポーツスターだけど、今日は久しぶりに火を入れた。
予想通り、非常に暑い。
朝の通勤時間は車が多く、すり抜けをするにも限度がある。
信号待ちなんかは、暑いなんてもんじゃない。
Tシャツが忽ち汗で、濡れてくる。
でも信号が変わって、長いストレートに入ると、風が生まれて、汗が引いていく。
ちょっと頭を上げると、空の向こうにある入道雲が見えた。
車だと、ボンネットやミラーが邪魔して見にくいけど、ずっと向こうまで見える。
単車で通勤して、ちょっと得したかなと思った点。
うん、悪くないと独り言。
でも、その後、再度、長い信号待ち。
エンジンやオイルタンクから容赦ない熱気が。気温がこんなに高いのに。
車で来れば良かったかなと考えていると、再度、信号が変わった。
クラッチを入れて走り出す。会社はすぐそこ。
会社について、ヘルメットを脱ぐ。頭から水を掛けられたような清涼感。
ちょっと得したかなと思う点２。
エアコンもなく、音楽もなく、乗り出すまでに時間がかかる、いいとこなしの単車通勤だけど、得した点が二つもあれば、まあ、たまにはいいかと思えてしまう。
単車は不思議な乗り物だな。

何か解ります？
シャツなんですけど、丸めておいてるんでこんなんなってます。
EGのポップオーバー。毎年、一枚づつ購入して、今年で三枚目になってます。
この花柄。ええよな～。
camp shirtsみたいなオープンシャツだと、かなりちんぴらっぽくなりますが、これはボタンダウンなんで、見た目がやや上品。
主に単車に乗るときに着てます。ほんのちょっとちんぴらっぽいところが単車に乗るときにいい。（過剰なまでにちんぴらっぽくてはいけない。この辺りのさじ加減が難しい。）
このシャツを着ているスポーツスター乗りを見たら、それは恐らく私。

ちょっと前、Beginでredwing エンジニアブーツのnavy suedeモデルが紹介されてました。
navy好きの私としては相当に欲しかったんですが、beams限定らしくショップに行っている暇、お金も無かったんで、まあ、見送りかと考えてました。
しかし、縁が有ったようで、今回、ブラックのスウェードですが、買いました。
※写真は後ほど。
単車歴が結構長いので、実はエンジニアブーツ歴もそれなりにあります。
以前、kawasakiのW650に乗ってたときにredwingのエンジニアを友人からもらって履いてました。これが最初のエンジニア。
当時、非常に気に入ってよく履いてました。
しかし、もらった当初からかなりダメージがあったこともあり、早々にお亡くなりに。
その後、漢ならwescoだなと、BOSSというエンジニアブーツを購入。
（昔のblogにも書いてます。）しかし、これがとにかく重くて、硬い。
軟弱な私は、そのヘビーさに耐え切れませんでした。というわけで、早々に売却。

で、それから久しくエンジニアには興味が無かったんですが、今年は何故か気になってました。
前と違うの欲しいと思ってたんで、スウェードモデルはちょうど良い選択かなと。
で、今日、早速、履いて単車通勤したんですが、これがええんです。
履いてるだけで気分が上がってきます。
正直な話、クラッチ操作とか、スニーカーのほうがし易いと思うんですが、これはあくまで気分の問題。

マニホールドシール交換の続き。
早速、次の日の朝に作業を行いました。キャブレターを取り外し、メリメリとマニホールドを取り付けているボルトを外していきます。
ボルトは前回、緩めたままにしてあったので、メリメリというほど力はいらなかったんですけどね。
で、マニホールドを外し、シールを見てみると、意外と綺麗。
あれあれ？と思いましたが、ここまで外してしまったなら、シールを交換しない手はないので、jamesの強力マニホールドシールを取り付けます。
シリコングリスを塗り塗りして、フランジにはめ込むような形で、取り付け。
その後、フランジボルトを仮締めしていきます。
キャブレターを取り付ける前に本締めしてしまうと、キャブレターが正しい位置に付かないという話だったので。

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スポーツスター、相も変わらず調子が良くないんです。
走り出しからしばらく、くしゃみが酷い。
とくに信号待ちから、右折、左折などをすると、止まってしまうんではないかというぐらいクシャミをする。
怖くて中々、乗れません。
プラグを見ても、やっぱり白いので、二次エアーを吸い込んでいるかテストしてみました。
アイドリングをして、しばらくしたあと、マニホールド近くにぷしっと、パーツクリーナーを吹いてみる。
途端にエンジンが止まりました。。
どうも古いスポーツスターは、マニホールドシールが劣化して、二次エアーを吸い込むことが多いようです。私のスポーツスターは2000年式なので、それほど古くありませんが、症状としては同じでした。
まず、マニホールドシールを交換して様子を見ることにします。
マニホールドシールは以前、ネットでちらっとみた、jamesの強化シールがよさげだったので、これに交換することにします。
作業をする前に、ネットで交換方法を調べてみるが、共通して書かれているのが、マニホールドを止めているフランジボルトが異常に硬い、さらに場所が悪くて回しにくいという内容でした。
これは専用の工具が有るみたいなので、これも併せて注文することにします。

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ここ最近、メンテナンスを繰り返してきた愛車のスポーツスター。
先日、エンジンがストールした対策としてキャブレターのドレンホースを交換して、さあ、様子を見てみるかとセルを回してみると、全くエンジンが掛かりません。。
あれ？あら？
セルは回ってるので、とりあえず、点火系から確認。
プラグを外して、エンジンフィンにプラグを付けてクランキングしてみる。
全く火が飛んでません。もう一つのプラグも外して同様にクランキング。
こっちも全く火が飛んでません。
というわけで、原因は点火系にあることが確認出来たんですが、ここから先はテスターがないと調査ができません。
今、あまり単車に時間を取ることができない状況なので、ここで潔くあきらめディーラーに持ち込むことに。
JAFに電話して陸送を依頼。15kmまでならタダなんですよね。JAF
（単車の任意保険と組み合わせると、保険会社によっては200kmぐらいタダになることもあるとJAFの方がおっしゃってました。保険会社の規約を要確認ですね。）
正直、ディーラーってあまりいい印象がないんですが、15km圏内だと、ディーラーしかありません。

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スポーツスターのエンジンストールについて以前、書きましたが、その対策としてまず、完全に破損しているタンク下のベントホースに付属しているL字ジョイントを交換しました。

かなり見にくいですが、ジョイントが割れてます。

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ハンドルをXRバーからノーマルに交換。

若干、距離が遠くなったけど、やっぱりノーマルはええなあと実感しました。
スポーティーですね。
先日のエンジンストールですが、調べるといろいろと不具合が。
タンクからのベントホースのL字ジョイントが完全に逝っております。
さらに燃料コック　→　キャブレターの負圧ホースにもヒビが入ってました。
あとインテークマニホールドからの二次エアー吸い込みもありましたので、まずはこの辺りから交換していこうかと。
乗るのも楽しいんですが、メンテナンスもなかなか楽しいんですよね。スポーツスターは。
あまり時間が取れないのが残念ですが。

昨日、単車の車検を受けました。
その後、仕事をし、帰宅の途中で単車が止まってしまいました。
セルは回ってるので、電気系ではなさそうですが、エンジンが全くかからない。
ガス欠を疑い、近くのスタンド（偶然にも近くにあった。）で給油しましたが、改善しません。
プラグがカブっているかもと考えましたが、プラグレンチなどの工具をもってなかったので、これ以上の対応が出来ない状態になってしまいました。
JAFに入っていたことを思い出し
その場でJAFを呼んで、自宅まで単車を運んでもらいました。
自宅の周りは夜、真っ暗でなんも出来ない状態。
とりあえず単車は駐輪所に置いて、明日、様子をみることに。

今朝、いそいそと単車へ向かって様子を確認したところ、エンジンは全く問題なく掛かります。
次にプラグを確認。
火花は飛んでます。ただ、プラグは真っ白。
これを見る限り、ガソリンがキャブまでうまく流れてないような感じ。
今後は
・負圧ホース周り、燃料コック
を調べてみます。せっかく乗れるようになったのに、残念。
もう、10年落ちなので、いろいろとガタがきてますね。ふう。

ついに単車の車検を受けました。
基本的には以前と同様の手順で完了。寒かったので、現地まで行くのがつらかった以外は特に心配することも無く、終わってしまいました。
自賠責も安くなったので、ユーザー車検だと本当に安くで終わります。
まあ、動くようになるまでにかなり使いましたけどね。お金。

車検が完了したばかりのXLH883
最近、思うところがあり、ややノーマルに近い感じへ戻しつつあります。
ハンドルもこれからノーマルに戻します。